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Voici ma réponse à la lettre du conseiller Patrice Martin concernant les « stupidités » ou « aberrations » sur la rue Isabelle, parue dans le journal le Droit de mercredi 18 août.  Avant tout, je tiens à mettre au clair que je respecte monsieur Martin et son travail.  J’ai eu à travailler avec lui sur certains dossiers dans le passé, des résultats ont été obtenus et cela s’est passé en toute cordialité.  Je tiens à conserver cette relation ‘professionnelle’ et qu’elle demeure fructueuse pour la population de Gatineau.  Je trouve honorable qu’il protège les employés de la ville, dont la majorité trouve grâce à mes yeux, c’est sa job.  J’ai déjà été en charge d’équipes de travail et d’employé(e)s, je les ai toujours protégés, parfois bec et ongles.

Un avis ou avertissement de montée de lait figurait en toute première ligne de mon blogue.  On sait ce que c’est une montée de lait, c’est rarement sur un ton de récitation du chapelet du soir (pour ceux qui se rappelle ce temps, brrr!).  Selon moi, la table était mise.  Un blogueur DOIT susciter la réflexion et des commentaires en utilisant la controverse, à l’occasion. Pour nager il faut se mouiller!

Nous, les représentants de vos droits et intérêts cyclistes, avons rencontré des représentants de la ville il y a un mois car nous n’avions plus aucune information ou consultation officielle avec la ville de Gatineau depuis deux ans.  La ville nous a proposé un protocole contraignant et pas du tout adapté à la situation de 2010. Nous l’avons refusé.  Les fonctionnaires à qui nous avons parlé ont dit que les directives viennent de plus haut et qu’ils doivent s’y tenir.  L’un de nous a signalé que nous désirons de toutes nos forces être pro-actifs mais que si la ville persistait à manquer de volonté à travailler ensemble, ils nous mettraient en position d’être réactifs. C’est ce que j’ai fait dans ce blogue, sous mon nom, lundi dernier.

Il appert que les travaux sur Isabelle n’étaient pas terminés.  Comment pouvait-on le savoir?  Pas de communiqué, pas d’avis, rien.  M. Martin dit qu’il a eu copies des dessins et les a montrés à des citoyens.  Pourquoi n’a-t-il pas contacté les représentants du milieu cycliste?  Sur le site du Réseau vélo-boulot, nous publions des avis de travaux pouvant affecter la circulation cycliste à Ottawa et sur le réseau de la CCN.  Nous demandons chaque année cette information à la ville de Gatineau, mais sans réponse.  Il faut faire un travail de journaliste pour avoir toute miette d’info, même  »non-officielle ».

Pendant des mois, des années, il y a eu une enseigne sur la portion de la Route verte en face de la Bowater disant quelque chose comme  »Patience s.v.p.  On travaille pour vous ».  Si quelqu’un avait eu l’idée de mettre une enseigne du genre sur la rue Isabelle, cette montée de lait aurait été évitée.

En terminant, je suis prêt à faire amende honorable auprès des fonctionnaires intègres et professionnels qui se seraient sentis  »attaqués », bien que certains soient en accord avec moi.

En terminant (bis), mes excuses Patrice, je ne suis pas écrivain et ne connais pas tous les mots du dictionnaire.  J’ai  »googlé » le mot godillot que vous avez utilisé dans votre lettre.  J’ai trouvé ceci:

Personne exécutant les ordres ou suivant les consignes sans discuter, en particulier parlementaire qui suit sans discuter les consignes de vote de son parti.

(http://www.deputesgodillots.info/definitions-de-godillot)

On se prend un café?

Gaetan Provencher, représentant de l’espèce des vélociférateurs.

AVIS de montée de lait de l’auteur (le titre du billet dit tout)

Aménagement de la rue Isabelle, côté Ouest

Comment un cycliste sain d’esprit doit-il réagir en voyant ce que la ville de Gatineau a fait du côté OUEST de la rue Isabelle dans le secteur Hull?  Encore une fois, le titre dit tout.  Alors que du côté EST, on a respecté la bande cyclable unidirectionnelle existante,  on a installé du côté OUEST des ralentisseurs de vitesse de type avancées de béton (voir photos). On a tout simplement réduit drastiquement la largeur de la bande cyclable.  Pourquoi se compliquer la vie? Le cycliste va se débrouiller tout seul.

Après 10 ans de lobbying pour la Route verte et à améliorer la sécurité du

Aménagement de la rue Isabelle, Côté Est

réseau cyclable de Gatineau, je me demande si toutes ces heures ont valu la peine.  Qu’en 2010 un fonctionnaire, un ingénieur ou un urbaniste se permette de forcer un cycliste à converger vers une automobile en marche, ça me dépasse!  La règle de l’art, le professionalisme et le gros bons sens indique – oblige même! – que le ralentisseur soit pourvu de rampes aux extrémités pour permettre aux cyclistes de rester en ligne droite et de passer en toute sécurité.  La rue des Flandres est un excellent exemple de ce qui doit être fait.

C'est ce qu'on appelle une chicane?

Les distingués conseillers et monsieur le maire vont sans doute nous répondre que la priorité est de réduire la vitesse et que les correctifs seront faits plus tard.  Le prix de ces correctifs est-il déjà inclus dans le contrat de l’entrepreneur?  Celui-ci aura-t-il une semaine, un mois, 2 mois pour faire les corrections?

J’invite TOUS les cyclistes sains d’esprit à aller voir cette infrastructure et à envoyer au maire et à ses distingués conseillers une lettre d’appréciation pour les efforts dépensés pour la sécurité des cyclistes, jeunes et vieux.

Excusez-le, il a sorti le ciboire du tabernacle mais pas pour y boire du vin!

Gaetan Provencher

Aujourd’hui, je m’en prends à ceux qui roulent face à la circulation. Oui, oui, ceux qui croient que regarder le conducteur dans les yeux va le faire ralentir. Personnellement, je crois que pour certains conducteurs (style pick-up avec calotte) c’est un signe d’affrontement, comme pour les chiens!

Voici un article (en anglais) donnant de bonnes informations sur le sujet, une approche différente des études statistiques. Malheureusement, le site n’est plus mis à jour par son propriétaire, Ken Kiefer, celui-ci a été tué en vélo par un conducteur ivre fin 2003!

http://www.kenkifer.com/bikepages/traffic/wrong.htm

On y mentionne que la règle pour les piétons n’est pas favorable aux cyclistes qui sont du bon côté. On y explique aussi la quantité réelle de véhicules croisés et les trois risques majeurs d’une telle pratique (les véhicules tournant dans une intersection ou entrée charretière, le temps de réaction et la vitesse relative entre les deux véhicules). Selon son exemple, vous avez 3 secondes pour réagir si un problème survient dans les 100 mètres et votre temps de réaction (réflexe) est de ¾ de seconde.

Sa conclusion, et la mienne, si vous pensez (à tort) que faire du vélo à Gatineau est jouer à la roulette russe, rouler face à la circulation pourrait être jouer à la roulette russe avec 5 balles dans le barillet.

Prochainement, un trottoir, c’est pas pour la course.

Rencontré sur la la Route verte, au niveau de la rue Main de Gatineau, un sympathique couple de cyclistes Français résidants à Londres. Ils font le tour du monde et sont partis depuis 27 mois !

Consultez leur blog ici et encouragez-les!

Joli nom, Frogs on bents. Je suggère au prochain groupe de Gatineau qui fera le même type de rando: Les Crackés, en l’honneur de la qualité des infrastructures de la ville…

De vraiment belles photos itou.

Depuis quelques semaines, le vieux pont Major, près de la défunte papetière, a été remplacé par un nouveau pont tout neuf, quelques mètre plus au nord. Au moment de mon inspection, les travaux n’étaient pas complétés mais la piste cyclable était ouverte.

Pour la sécurité, un vrai mur de béton de près d’un mètre de hauteur sépare le cycliste de la route. Du côté rivière, vous constaterez que la rampe est haute, donc sécuritaire. Les abords du pont sont protégés par les conventionnelles rampes montées sur piquets de bois. Il reste maintenant à raccorder la piste du pont au circuit existant, surtout à l’est.

Selon les renseignements fournis par la ville de Gatineau, ce raccord sera fait à l’automne. Pourquoi si tard me direz-vous! C’est que, pour une fois, les travaux prévus, ceux du pont, se sont terminés à temps. Gatineau ne voulait pas prendre le risque de faire des travaux trop tôt au cas où le MTQ aurait eu des retards, ce qui aurait entraînés des hausses de prix. Le MTQ aurait pu effectivement avoir des problèmes: c’est un pont pas un ponceau. Selon mes informations, l’appel d’offres sera fait en août et nous (du RVB) pourrions avoir l’occasion de donner notre avis avant.

A l’ouest, la piste est raccordée au trottoir existant, ce qui n’est pas fameux, m’enfin…

Merci au MTQ, je dois dire qu’ils semblent avoir fait du beau travail sur leur terrain.

Scoop!

Masson-Angers – Buckingham pourraient avoir un sentier ou piste permettant une boucle autour de la rivière du Lièvre, l’an prochain. On va mettre un homme la-dessus!

Même si, pour plusieurs, le choix d’un Système Rapide de Bus (SRB ou BRT en anglais) versus un train léger ou tramway demeure un vif sujet de controverse, rare sont ceux qui peuvent contredire l’utilité d’un tel cocktail de transports.  Dans le corridor ferroviaire, où les rails enlevés seront réinstallées plus tard, une piste cyclable sécuritaire sera construite. Par ailleurs, les déplacements pédestres pour accéder aux différentes stations ont été optimisés car 90% des ménages sont à moins de 500 mètres du réseau de transport en commun.

Le 30 juin dernier, la STO a convié ses partenaires (Gatineau, CREDDO, cyclistes, CCN, etc.) à une présentation sur l’avancement des travaux en cours.  Je vous épargnerai moult détails, la STO ayant créé un site spécialement pour ces travaux incluant une page web pour le vélo.

Voici en rafale le résumé de la présentation sur le tronçon du Rapibus compris entre le boulevard Lorrain et Montcalm:

• Nombre de kilomètres total:  13.7, dont 7.1 en site propre et 6.6 sur piste existante;
• Supports à vélo:  capacité de 135 places réparties sur 10 stations dont 4 avec abri;
• Une passerelle pour les vélos en porte-à-faux du côté nord du pont ferroviaire (pont noir) au-dessus de la rivière Gatineau;
• Un tunnel sous la voie du côté ouest du pont ferroviaire, la piste du Lac Leamy.

Vu l’exigüité du corridor et des problèmes techniques onéreux, la piste cyclable quittera le corridor pour emprunter la rue Gouin (qui deviendra un sens unique) entre Main et Paiement, et la rue La Gappe, de La Cité à des Flandres où elle rejoindra le corridor au Smart Centre pour traverser le pont noir.  Le tout devrait être opérationnel à l’automne 2012.

La fameuse question des supports à vélos sur les autobus devrait progresser avec la construction du deuxième garage de la STO, qui sera situé près de la station Lorrain, pour mieux desservir le Rapibus.  Ces supports allongent la longueur hors-tout des autobus (de 1 à 2 pieds en position relevée) ce qui réduit la capacité du garage existant.

Je vous encourage à me faire parvenir vos commentaires.  Je tiens à souligner une chose:  la STO fait un très gros effort pour les cyclistes.  Pourrait-elle faire plus? Ccela devrait-il être la responsabilité de la ville de Gatineau?  De multiples opportunités de transport actif s’ouvrent pour la ville – a-t-elle écouté, entendu et compris ce que la STO fait et ne fait pas?  Si je me fie aux communications des deux dernières années entre Gatineau et les cyclistes,  j’ai des doutes, que j’aborderai dans autre billet  l’automne prochain.

Prochain billet:  le nouveau pont Major à Masson-Angers, pour lequel le MTQ a omis de consulter les cyclistes.