Maintenant que les travaux semblent terminés pour de bon, retournons voir les résultats. Côté EST, comme constaté précédemment, c’est très acceptable. Côté OUEST maintenant, du nord vers le sud, on a effectivement fait disparaître l’effet entonnoir à cyclistes en réduisant la largeur disponible aux véhicules en repositionnant la ligne centrale vers l’EST (une des options d’un road diet) et peint une bande cyclable qui délimite notre corridor.
Mais . . . par endroits, le stationnement pour autos semble aussi large, voire plus large, que la voie routière. OH Excusez! Le stationnement est interdit! On a donc un espace relativement large qui ne sert à rien. Étant aussi un conducteur, je me demande pourquoi on a rétréci mon espace pour les cyclistes et laissé de l’espace »vide » et inutilisable. À certains endroits, c’est assez large pour une » deuxième » piste cyclable et trop étroit pour un stationnement.
Qu’arrivera-t-il lors d’une manoeuvre d’évitement vers l’OUEST? Lorsqu’un véhicule muni de larges miroirs passera? Lorsqu’un citoyen arrêté devant sa résidence en attendant un espace entre les autos pour accéder à son entrée (à sa gauche) et que je déciderai de le passer par la droite sans regarder si un cycliste s’en vient derrière mois?
La meilleure solution, la plus facile, la plus respectueuse des cyclistes ET des conducteurs automobiles reste des montées sur l’avancée de béton ralentisseure, comme il existe sur des Flandres. Plusieurs cyclistes aguerris ou ayant vu de multiples »near-miss » s’accordent pour dire que c’est mieux mais qu’il y a toujours un potentiel de danger.
Espérons qu’aucun incident ou accident ne survienne, qu’aucun cycliste ne se sente trop à proximité des véhicules et miroirs et se met à trop louvouyer ou décide de passer ailleurs (pas le trottoir s.v.p.). Ce qui est fait est fait, on va vivre avec ça.
Gaetan
Pour la sécurité, un vrai mur de béton de près d’un mètre de hauteur sépare le cycliste de la route. Du côté rivière, vous constaterez que la rampe est haute, donc sécuritaire. Les abords du pont sont protégés par les conventionnelles rampes montées sur piquets de bois. Il reste maintenant à raccorder la piste du pont au circuit existant, surtout à l’est.
A l’ouest, la piste est raccordée au trottoir existant, ce qui n’est pas fameux, m’enfin…
Le 26 juin, des bénévoles de Vélo Services accompagnés de citoyens du quartier du Plateau-Manoir-des-Trembles et du conseiller Maxime Tremblay ont circulé sur les rues et pistes pour évaluer les problèmes et besoins du quartier.
Avec plus d’un an de retard, voici enfin le lien manquant en site propre reliant Saint-Louis, intersection La Gappe, à la rue Jacques -Cartier en passant sous le pont des Draveurs.
Phase 2, d’ici 20 ans (?): La Gappe au pont Alonzo! Saint-Louis menace de perdre une partie du pavé à la rivière car cette rue n’a jamais été construite pour l’énorme circulation d’automobiles et camions des ces dernières années. Le MTQ, Ministère des Transports (motorisés) du Québec devra aller à la planche à dessin bientôt, si ce n’est pas déjà dans leur carton.
