Même si, pour plusieurs, le choix d’un Système Rapide de Bus (SRB ou BRT en anglais) versus un train léger ou tramway demeure un vif sujet de controverse, rare sont ceux qui peuvent contredire l’utilité d’un tel cocktail de transports.  Dans le corridor ferroviaire, où les rails enlevés seront réinstallées plus tard, une piste cyclable sécuritaire sera construite. Par ailleurs, les déplacements pédestres pour accéder aux différentes stations ont été optimisés car 90% des ménages sont à moins de 500 mètres du réseau de transport en commun.

Le 30 juin dernier, la STO a convié ses partenaires (Gatineau, CREDDO, cyclistes, CCN, etc.) à une présentation sur l’avancement des travaux en cours.  Je vous épargnerai moult détails, la STO ayant créé un site spécialement pour ces travaux incluant une page web pour le vélo.

Voici en rafale le résumé de la présentation sur le tronçon du Rapibus compris entre le boulevard Lorrain et Montcalm:

• Nombre de kilomètres total:  13.7, dont 7.1 en site propre et 6.6 sur piste existante;
• Supports à vélo:  capacité de 135 places réparties sur 10 stations dont 4 avec abri;
• Une passerelle pour les vélos en porte-à-faux du côté nord du pont ferroviaire (pont noir) au-dessus de la rivière Gatineau;
• Un tunnel sous la voie du côté ouest du pont ferroviaire, la piste du Lac Leamy.

Vu l’exigüité du corridor et des problèmes techniques onéreux, la piste cyclable quittera le corridor pour emprunter la rue Gouin (qui deviendra un sens unique) entre Main et Paiement, et la rue La Gappe, de La Cité à des Flandres où elle rejoindra le corridor au Smart Centre pour traverser le pont noir.  Le tout devrait être opérationnel à l’automne 2012.

La fameuse question des supports à vélos sur les autobus devrait progresser avec la construction du deuxième garage de la STO, qui sera situé près de la station Lorrain, pour mieux desservir le Rapibus.  Ces supports allongent la longueur hors-tout des autobus (de 1 à 2 pieds en position relevée) ce qui réduit la capacité du garage existant.

Je vous encourage à me faire parvenir vos commentaires.  Je tiens à souligner une chose:  la STO fait un très gros effort pour les cyclistes.  Pourrait-elle faire plus? Ccela devrait-il être la responsabilité de la ville de Gatineau?  De multiples opportunités de transport actif s’ouvrent pour la ville – a-t-elle écouté, entendu et compris ce que la STO fait et ne fait pas?  Si je me fie aux communications des deux dernières années entre Gatineau et les cyclistes,  j’ai des doutes, que j’aborderai dans autre billet  l’automne prochain.

Prochain billet:  le nouveau pont Major à Masson-Angers, pour lequel le MTQ a omis de consulter les cyclistes.