Rencontré sur la la Route verte, au niveau de la rue Main de Gatineau, un sympathique couple de cyclistes Français résidants à Londres. Ils font le tour du monde et sont partis depuis 27 mois !
Consultez leur blog ici et encouragez-les!
Joli nom, Frogs on bents. Je suggère au prochain groupe de Gatineau qui fera le même type de rando: Les Crackés, en l’honneur de la qualité des infrastructures de la ville…
De vraiment belles photos itou.
Caroline Rodgers présente le Réseau dans son blogue. Cliquez ici pour le lire.
Depuis quelques semaines, le vieux pont Major, près de la défunte papetière, a été remplacé par un nouveau pont tout neuf, quelques mètre plus au nord. Au moment de mon inspection, les travaux n’étaient pas complétés mais la piste cyclable était ouverte.
Pour la sécurité, un vrai mur de béton de près d’un mètre de hauteur sépare le cycliste de la route. Du côté rivière, vous constaterez que la rampe est haute, donc sécuritaire. Les abords du pont sont protégés par les conventionnelles rampes montées sur piquets de bois. Il reste maintenant à raccorder la piste du pont au circuit existant, surtout à l’est.
Selon les renseignements fournis par la ville de Gatineau, ce raccord sera fait à l’automne. Pourquoi si tard me direz-vous! C’est que, pour une fois, les travaux prévus, ceux du pont, se sont terminés à temps. Gatineau ne voulait pas prendre le risque de faire des travaux trop tôt au cas où le MTQ aurait eu des retards, ce qui aurait entraînés des hausses de prix. Le MTQ aurait pu effectivement avoir des problèmes: c’est un pont pas un ponceau. Selon mes informations, l’appel d’offres sera fait en août et nous (du RVB) pourrions avoir l’occasion de donner notre avis avant.
A l’ouest, la piste est raccordée au trottoir existant, ce qui n’est pas fameux, m’enfin…
Merci au MTQ, je dois dire qu’ils semblent avoir fait du beau travail sur leur terrain.
Masson-Angers – Buckingham pourraient avoir un sentier ou piste permettant une boucle autour de la rivière du Lièvre, l’an prochain. On va mettre un homme la-dessus!
Le Bixi arrive à Londres cet été – avec 6000 vélos, c’est une belle réalisation pour cette compagnie québécoise. Pour plus de détails, lire l’article paru dans Cyberpresse en cliquant ici.
Dans notre région, le projet pilote de quelques stations à Ottawa-Gatineau en été 2009 à été concluant. Cependant, les deux villes et la CCN n’ont pas réussi à trouver un fournisseur de service intéressé à adopter le modèle qu’elles proposaient. Un nouvel appel d’offre a donc été lancé pour 2011.Voir l’article publié dans le journal Le Droit à ce propos en cliquant ici.
Nous espérons ardemment voir s’installer en grand nombre les vélos en libre service dans la région. À suivre…
La journaliste Caroline Rodgers signe un blogue « Le Québec à vélo » sur Cyberpresse cet été. Voici un texte datant du 14 juillet sur sa visite à l’usine Devinci, fabriquants des vélos du même nom et du Bixi, à Chicoutimi.
Même si, pour plusieurs, le choix d’un Système Rapide de Bus (SRB ou BRT en anglais) versus un train léger ou tramway demeure un vif sujet de controverse, rare sont ceux qui peuvent contredire l’utilité d’un tel cocktail de transports. Dans le corridor ferroviaire, où les rails enlevés seront réinstallées plus tard, une piste cyclable sécuritaire sera construite. Par ailleurs, les déplacements pédestres pour accéder aux différentes stations ont été optimisés car 90% des ménages sont à moins de 500 mètres du réseau de transport en commun.
Le 30 juin dernier, la STO a convié ses partenaires (Gatineau, CREDDO, cyclistes, CCN, etc.) à une présentation sur l’avancement des travaux en cours. Je vous épargnerai moult détails, la STO ayant créé un site spécialement pour ces travaux incluant une page web pour le vélo.
Voici en rafale le résumé de la présentation sur le tronçon du Rapibus compris entre le boulevard Lorrain et Montcalm:
Vu l’exigüité du corridor et des problèmes techniques onéreux, la piste cyclable quittera le corridor pour emprunter la rue Gouin (qui deviendra un sens unique) entre Main et Paiement, et la rue La Gappe, de La Cité à des Flandres où elle rejoindra le corridor au Smart Centre pour traverser le pont noir. Le tout devrait être opérationnel à l’automne 2012.
La fameuse question des supports à vélos sur les autobus devrait progresser avec la construction du deuxième garage de la STO, qui sera situé près de la station Lorrain, pour mieux desservir le Rapibus. Ces supports allongent la longueur hors-tout des autobus (de 1 à 2 pieds en position relevée) ce qui réduit la capacité du garage existant.
Je vous encourage à me faire parvenir vos commentaires. Je tiens à souligner une chose: la STO fait un très gros effort pour les cyclistes. Pourrait-elle faire plus? Ccela devrait-il être la responsabilité de la ville de Gatineau? De multiples opportunités de transport actif s’ouvrent pour la ville – a-t-elle écouté, entendu et compris ce que la STO fait et ne fait pas? Si je me fie aux communications des deux dernières années entre Gatineau et les cyclistes, j’ai des doutes, que j’aborderai dans autre billet l’automne prochain.
Prochain billet: le nouveau pont Major à Masson-Angers, pour lequel le MTQ a omis de consulter les cyclistes.
Bonjour à toutes et à tous, voici la première d’une série de chroniques sur l’aspect mécanique du transport à vélo. Ces trucs et astuces vous seront prodiguées par Mathieu Albert, cycliste passionné, possédant plus de 15 ans d’expérience dans l’industrie du vélo.
Dans le cadre de cette première chronique, j’aimerais vous parlez de pneus. Ces derniers sont sans aucun doute les premières victimes des assauts de nos belles routes. Il y a plusieurs façons d’éviter les crevaisons, mais voici la plus simple et la plus efficace: garder une bonne pression dans nos pneus! En effet, une pression trop basse rend le caoutchouc plus vulnérable aux débris de la chaussée, et surtout, aux crevaisons par pincement ( »pinch flat » ou ‘’snake bite »). Une pression trop élevée, ce qui est plus rare, pourrait faire déjanter le pneu et exploser la chambre à air.
Pour savoir quelle pression notre pneu doit contenir, il suffit de regarder sur le flanc du pneu et on y retrouvera une indication de pression recommandée. Par exemple, min. 40psi, max 65psi. Il est préférable de gonfler les pneus au maximum indiqué pour moins de résistance au roulement et le prolongement de la durée de vie du produit. En règle générale, plus le pneu est petit, plus on doit y ajouter de pression.
Pour ce qui est de la fréquence de vérification de la pression des pneus, celle-ci devrait être proportionnelle à la fréquence d’utilisation du vélo. Une personne qui utilise son vélo tous les jours pour se rendre au travail devrait vérifier la pression de ses pneus une fois par semaine. Disons à tous les lundis. Sinon, il est bon d’effectuer cette opération avant toute grande sortie.
Enfin, l’outil idéal pour cette opération est une bonne pompe à pied, munie d’un manomètre, mais une petite pompe à main, avec manomètre séparé, peuvent très bien nous dépanner.
Et voilà, c’est tout pour cette première chronique.
Mathieu Albert
Cycliste passionné
Le 26 juin, des bénévoles de Vélo Services accompagnés de citoyens du quartier du Plateau-Manoir-des-Trembles et du conseiller Maxime Tremblay ont circulé sur les rues et pistes pour évaluer les problèmes et besoins du quartier.
Ils ont surtout regardé le potentiel pour le vélo utilitaire, les déplacements pour aller au travail. Vélo Services prépare son rapport de visite qui servira au conseiller Tremblay à mieux définir les besoins et priorités. Nous vous mettrons au courant de leurs conclusions.
La Commission de la capitale nationale (CCN) souhaite aviser le public des travaux de réfection sur le viaduc du chemin Kingsmere, dans le parc de la Gatineau et celui du chemin Notch.
Pour obtenir plus d’information à propos du viaduc Kingsmere, cliquez ici. Pour le chemin Notch, cliquez ici.
Conception et réalisation par la Coop de travail 1-20MÉDIA
